Arrivée prévue il y a huit ans pour rendre la production de véhicules électriques « radicalement plus efficace ». Jusqu’à présent, son projet est de renoncer la gigausine pour les micro-usines locales a prouvé tout le contraire.
Arrival a claironné que ses micro-usines automatisées produiraient simultanément de l’électricité. fourgons pour UPS, des voitures pour les chauffeurs Uber et des bus pour le ROYAUME-UNI, Italie et Californie. Les 15 derniers mois offrent une histoire différente. L’entreprise a licencié du personnel à quatre reprises, réduit ses objectifs de production et abandonné ses programmes de voitures et de bus Uber. Il a même du mal à répondre aux exigences de dépôt de la Securities and Exchange Commission. La société a rapporté vendredi dans un dossier réglementaire qu’elle a manqué une autre date limite pour déposer son rapport annuel 2022, ce qui la met hors de conformité avec le Nasdaq Exchange. Si Arrival ne fait pas appel, le Nasdaq suspendra la négociation de ses actions ordinaires le 9 novembre.
Arrival, qui a été rendue publique via une fusion avec une société d’acquisition à vocation spéciale lors des journées boursières de haut vol de 2021, semble avoir peu d’espoir d’atteindre ses objectifs.
Avant son premier SPAC, Arrival a commencé sa vie furtivement. Va-t-il mourir de la même manière ?
Le prochain rapport sur les résultats d’Arrivée pourrait faire la lumière sur le gaz qu’il lui reste. Pourtant, depuis que la société n’a pas partagé son rapport financier de septembre et n’a pas répondu aux demandes de commentaires de TechCrunch, nous avons nous-mêmes remonté le temps pour mettre en contexte l’état actuel des limbes d’Arrivée. Voici comment Arrival, une société qui a fait ses débuts au Nasdaq et évaluée à 13 milliards de dollars, s’est effondrée au cours des 15 derniers mois pour atteindre une capitalisation boursière d’un peu moins de 20 millions de dollars.
Licenciements
Les licenciements ont frappé Arrival pour la première fois en juillet 2022, lorsque l’entreprise a annoncé qu’elle le ferait. réduire ses effectifs de 30%. Arrival comptait à l’époque 2 700 travailleurs au Royaume-Uni, dans l’UE et aux États-Unis, selon le Temps Financier. Selon ce calcul, l’entreprise licencierait plus de 800 personnes.
À l’époque, la startup soutenue par Hyundai, BlackRock et UPS était loin d’être seule : Tesla et Rivien a également annoncé des licenciements importants à cette époque. Collectivement, les constructeurs automobiles ont imputé la récession imminente, la hausse des taux d’intérêt, l’inflation, la pandémie, les problèmes de chaîne d’approvisionnement, etc., pour les emplois qu’ils ont supprimés.
« De grandes réalisations »
En août 2022, le fondateur et PDG d’Arrivée, Denis Sverdlov, est revenu sur le deuxième trimestre et a noté «grandes réalisations», y compris la certification européenne pour ses van et buset « des essais internes réussis […] sur la voie publique. » Le PDG a ajouté qu’Arrivée produirait des véhicules électriques dans sa première micro-usine d’ici quelques semaines – un moment qui, selon lui, « changerait fondamentalement l’industrie automobile ». Sverdlov a également souligné qu’Arrivée livrerait ses premiers véhicules à UPS cette année-là et lancerait la production américaine à Charlotte, en Caroline du Nord, en 2023.
L’entreprise tiendrait au moins une de ces promesses.
La trésorerie déclarée d’Arrivée s’élevait à 513 millions de dollars à la fin du deuxième trimestre 2022. La société cotée en bourse a déclaré qu’elle leverait 300 millions de dollars supplémentaires auprès des investisseurs via un offre d’actions en bourse en fonction du cours de son action. Pour référence, Arrivée a ouvert le 1er août à 77 $ par action.
Premier fourgon de micro-usine
Fin septembre 2022, Arrival célébrait son premier fourgon construit en micro-usine. Atteindre cette étape a été « plus difficile que ce que nous avions initialement imaginé », a déclaré Sverdlov. L’annonce contenait une nouvelle selon laquelle tout ce qu’Arrivée avait fabriqué en 2022 serait « utilisé pour des tests, une validation et un contrôle qualité continus » – et non vendu aux clients.
Arrival a initialement annoncé qu’elle livrerait 10 000 véhicules électriques à UPS « de 2020 à 2024.» Ce changement signifiait que l’entreprise n’avait que deux ans pour atteindre cet objectif.
Arrivées gros pivot aux États-Unis est arrivé en octobre 2022, soit un mois plus tard.
Demi-tour
Le cours de l’action d’Arrivée a régulièrement baissé. À la mi-octobre, il était tombé à environ 35 $ par action. Le 20 octobre, la société a annoncé que, « en raison du cours actuel de l’action et des volumes de transactions quotidiens », elle ne considérait pas l’offre sur le marché comme « une source fiable de capitaux ». (Voilà pour ces 300 millions de dollars.)
Pour sauver son projet d’expansion à Charlotte, en Caroline du Nord – et profiter de Loi sur la réduction de l’inflation Crédits EV – Arrival a abandonné son projet d’augmenter la production au Royaume-Uni. La société a annoncé qu’elle se « restructurerait » afin de « concentrer les ressources sur une famille de produits Van ». Cela signifiait des licenciements et une pause dans son bus et sa voiture électrique inspirée d’Uber.
Une représentation de la camionnette UPS d’Arrivée. Crédits images : Arrivée.
Arrival envisageait également de construire une usine américaine à Rock Hill, en Caroline du Sud, où l’entreprise a annoncé qu’elle produirait des bus électriques d’ici la fin de 2021. Arrival a même reçu une subvention de 500 000 dollars du ministère du Commerce de Caroline du Sud, à condition qu’elle crée 240 emplois. et investir 45 millions de dollars dans l’installation. Si Arrival ne respecte pas ces engagements d’ici le 3 décembre 2025, il sera « tenu de rembourser une partie au prorata des fonds de subvention décaissés », a déclaré le porte-parole du département du Commerce de SC, Alex Clark, à TechCrunch par courrier électronique.
Il semble que Rock Hill n’ait pas encore produit un seul bus. Le « projet d’Arrivée à Rock Hill n’est pas actif », a précisé le directeur du développement économique du comté de York, David Swenson, dans un message séparé à TechCrunch.
Plus de licenciements
Lorsque Arrival a publié ses résultats du troisième trimestre début novembre 2022, elle a divulgué une perte de 310,3 millions de dollars. (En hausse par rapport à 30,6 millions de dollars au troisième trimestre de l’année précédente). Sverdlov a déclaré que l’entreprise serait à la recherche de capitaux supplémentaires après une « année difficile ». Le PDG a fait valoir que la propriété intellectuelle d’Arrivée lui conférait toujours un « avantage unique dans le développement de véhicules électriques et dans une adaptation rapide aux nouvelles conditions du marché ».
Arrival a réitéré qu’elle se restructurerait pour étendre sa piste, supprimant des emplois « principalement au Royaume-Uni ». L’entreprise n’a pas précisé combien d’emplois elle supprimerait, mais si l’on suppose que les révélations et rapports précédents étaient exacts, les calculs indiquent qu’elle a supprimé environ 300 postes au cours des troisième et quatrième trimestres 2022, lui laissant environ 1 600 employés.
Arrivial a déclaré aux investisseurs qu’elle terminerait l’année avec entre 160 et 200 millions de dollars en espèces, et a averti que les revenus n’arriveraient pas avant 2024. La société a ajouté que les liquidités dont elle disposait financeraient l’entreprise « jusqu’au troisième trimestre de 2023 ».
L’échange
Quelques semaines plus tard, le riche et visionnaire fondateur/PDG d’Arrivée démissionné. Sverdlov a changé de place avec le président du conseil d’administration d’Arrivée, Peter Cuneo, qui dirigeait auparavant Marvel et s’est impliqué dans Arrival via la fusion SPAC.
Le président et directeur de la stratégie d’Arrivée, Avinash Rugoobur, a également démissionné à peu près au même moment, « pour des raisons personnelles ».
Arrival a réitéré aux investisseurs que sa « mission est de maîtriser une méthode radicalement plus efficace » de fabrication de véhicules électriques. Sverdlov a déclaré dans une déclaration au Gardien« Je suis plus que jamais déterminé à assurer le succès d’Arrivée. » Le cours de l’action de la société est tombé à environ 17 dollars par action.
Encore des licenciements
Fin janvier, Arrival a nommé un autre PDG : son ancien patron du numérique, Igor Torgov. L’entreprise a annoncé qu’elle réduirait de moitié ses effectifs restants pour les ramener à environ 800 employés. Arrival a déclaré avoir fait appel à une société de conseil appelée Teneo pour l’aider à trouver des fonds. Peu de temps après, il levé 50 millions de dollars en capitaux propres d’Antara Capital, un hedge fund.
À court d’argent
En mars 2023, l’exercice 2022 d’Arrivée semblait encore plus désastreux. La société a déclaré avoir terminé 2022 avec 205 millions de dollars en espèceset le dirigeant de Hyundai, Yunseong Hwang, a quitté le conseil d’administration.
En avril, arrivée projet de fusion avec une autre société de chèques en blanc, ou SPAC, pour éviter la faillite. L’accord fixait la valeur d’Arrivée à environ 524 millions de dollars. (Deux ans plus tôt, Arrival était valorisé environ 13 milliards de dollars sur le Nasdaq.) En mai, Arrival a déclaré avoir terminé le premier trimestre 2023 avec 130 millions de dollars en espèces. La camionnette était toujours en chantier, prévue « pour une production en 2024 », selon le PDG d’Arrivée. Il a ajouté que l’accord SPAC prévu « valide la stratégie d’Arrivée ».
Début juillet, l’accord reSPAC est mort. Le cours de l’action d’Arrivée oscillait autour de 2,60 dollars par action.
Vision non délivrée
Les efforts d’arrivée à Charlotte sont également remis en question.
Axios Charlotte a rapporté en août 2023 qu’Arrivée avait retiré une pancarte de ses bureaux, notant qu’ils semblaient vides. La société a déclaré qu’elle maintenait une présence réduite dans la ville, ajoutant qu’elle « s’engage à maintenir notre siège social nord-américain à Charlotte ». Ce mois-là également, arrivée annoncé qu’elle publierait ses résultats du deuxième trimestre 2023 « début septembre ». Ce n’est pas le cas.
Plus licenciements est arrivée en octobre, affectant « jusqu’à environ 25 % » de ses travailleurs. À ce stade, le manque de transparence d’Arrivée rendait floue la taille de ses effectifs.
Lors de nos recherches sur cette histoire, le site Web d’Arrivée a été temporairement fermé pour maintenance. Selon un groupe Reddit dédié à Arrival, la même chose s’est produite environ une semaine plus tôt.
UPS a confirmé qu’Arrivée n’avait pas fourni à l’entreprise de véhicule de production commercialisé début novembre. Arrival n’a pas répondu aux demandes répétées d’informations de TechCrunch.
Arrival a levé environ 1 milliard de dollars pour repenser totalement la façon dont l’industrie automobile fabrique des voitures. Il a présenté ses petits pôles locaux comme la voie de l’avenir ; une vision moins chère et évolutive pour la prochaine génération de véhicules électriques. Pourtant, Arrival n’a pas produit un seul véhicule de production commerciale et sa capitalisation boursière s’élève désormais à environ 20 millions de dollars.
